محور محرک از یک لوله شفت، یک آستین تلسکوپی و یک مفصل جهانی تشکیل شده است. آستین تلسکوپی به طور خودکار برای تغییر در فاصله بین گیربکس و محور محرک تنظیم می شود. اتصال جهانی تضمین می کند که زاویه بین شفت خروجی گیربکس و محور ورودی محور محرک تغییر می کند و به انتقال سرعت زاویه ای ثابت بین دو شفت دست می یابد.
مفصل جهانی
اتصال جهانی یکی از اجزای کلیدی محور محرک خودرو است. ماشین یک جسم متحرک است. در خودروهای دیفرانسیل عقب، موتور، کلاچ و گیربکس به عنوان یک واحد روی قاب خودرو نصب می‌شوند، در حالی که محور محرک از طریق فنر تعلیق به قاب متصل می‌شود. بین این دو فاصله وجود دارد که نیاز به اتصال دارد. سطوح ناهموار جاده می تواند باعث جهش در حین کار خودرو شود.
اتصالات یونیورسال معمولاً از یک شفت متقاطع، یک بلبرینگ متقاطع و یک چنگال فلنجی تشکیل شده است. اتصالات جهانی اجزای کلیدی محورهای محرک خودرو هستند. در خودروهای چرخ‌محرک جلو-موتور،-عقب، شفت مشترک مشترک بین شفت خروجی گیربکس و شافت ورودی محرک نهایی محور محرک نصب شده است. از سوی دیگر، وسایل نقلیه موتور جلو، جلو-چرخ محرک، محور محرک را حذف می کنند. در عوض، اتصال جهانی بین نیم شفت‌های محور جلو (که هم درایو و هم فرمان را فراهم می‌کنند) و چرخ‌ها نصب می‌شود. در حین کارکرد وسیله نقلیه، سطوح جاده ناهموار، نوسانات بار، یا تفاوت در موقعیت‌های نصب دو مجموعه می‌تواند باعث تغییر زاویه و فاصله بین شفت خروجی گیربکس و شافت ورودی محرک نهایی محور محرک شود. بنابراین، برای رفع این مشکل به یک دستگاه «متغیر{11}}تطبیقی نیاز است، از این رو اتصال جهانی اختراع شد.
در وسایل نقلیه جلو-موتور،-چرخ‌محرک عقب (یا همه-چرخ‌محرک)، تغییر شکل سیستم تعلیق در حین حرکت اغلب باعث حرکت نسبی بین محور ورودی نهایی محور محرک و شافت خروجی انتقال (یا جعبه انتقال) می‌شود. علاوه بر این، برای جلوگیری موثر از مکانیسم‌ها یا دستگاه‌هایی که از انتقال خطی جلوگیری می‌کنند، یک دستگاه برای اطمینان از انتقال مناسب نیرو ضروری است. بنابراین، سیستم محرک مشترک جهانی اختراع شد. درایوهای مشترک مشترک باید دارای ویژگی های زیر باشند: الف) انتقال توان قابل اعتماد زمانی که موقعیت نسبی دو شفت متصل در محدوده از پیش تعیین شده در نوسان است. ب) از عملکرد یکنواخت دو شفت متصل اطمینان حاصل کنید. بار اضافی، ارتعاش و سر و صدای ایجاد شده توسط زاویه اتصال جهانی باید در محدوده قابل قبول باشد. ج) راندمان انتقال بالا، عمر طولانی، ساختار ساده، ساخت آسان و تعمیر و نگهداری ساده مورد نیاز است.
در خودروها، از آنجایی که شفت خروجی یک اتصال جهانی متقاطع{0}} با سرعتی ناهموار نسبت به شفت ورودی (در یک زاویه مشخص) می‌چرخد، یک انتقال مشترک دوگانه (یا چندگانه) ضروری است. دو یوغ مشترک مشترک متصل به محور محرک در یک صفحه قرار گرفته اند و زوایای بین آنها برابر است. این بسیار مهم است. زاویه اتصال جهانی باید در طول طراحی به حداقل برسد.
آستین تلسکوپی
آستین های تلسکوپی شفت محرک سنتی یک آستین اسپلاین و یوک فلنج را به هم جوش می دهند، در حالی که شفت اسپلین به لوله شفت محرک جوش داده می شود. شفت درایو جدید این ساختار را تغییر می دهد، آستین اسپلاین را به لوله شفت محرک جوش می دهد و شفت اسپلین را با یوغ فلنج ادغام می کند. اسپلاین دندانی مستطیلی با یک-فشار-زبان کوتاه در پیچ- دندانی با فشار بالا جایگزین می‌شود، که استحکام را افزایش می‌دهد و اکستروژن را تسهیل می‌کند و شرایط عملیاتی-گشتاور بالا را برآورده می‌کند. دندانه های آستین تلسکوپی و شفت اسپلاین با مواد نایلونی پوشانده شده اند که نه تنها مقاومت در برابر سایش و روانکاری خود را افزایش می دهد، بلکه آسیب به محور محرک در اثر بارهای ضربه ای را کاهش می دهد و ظرفیت بالش را بهبود می بخشد. این محور محرک دارای یک آستین آب بندی لوله ای بر روی شفت اسپلاین فلنجی است. دو مهر و موم روغن پلی اورتان در انتهای این آستین تعبیه شده است که فضایی کاملاً درزگیر در داخل آستین ایجاد می کند. این از شفت اسپلاین در برابر گرد و غبار و ماسه خارجی محافظت می کند و مقاومت در برابر گرد و غبار و زنگ زدگی را فراهم می کند. بنابراین، یک بار استفاده از گریس روی شفت و آستین اسپلاین در حین مونتاژ کافی است و نیاز به اتصالات گریس را از بین می برد و تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد.